Basándose en la Ley 21.172 de 2019 y el Decreto 176 del Diario Oficial, que establece su reglamento, el Municipio de Pucón indicó que, hasta la fecha, se han retirado 27 kilómetros de cable, gracias a la coordinación con las empresas de cable de la comuna.

“A la fecha ya se han retirado más de 27 mil metros de cable en las calles que nosotros definimos como prioritarias”, comentó el director de la Secretaría de Planificación Comunal (Secplac) de la Municipalidad de Pucón, Alexis Figueroa, quien detalló que “hay algunas empresas que tienen más presencia que otras, pero mantenemos una coordinación constante con ellos porque hoy día la contaminación visual que afecta a nuestra comuna es evidente”.

Al respecto, el alcalde de la comuna, Sebastián Álvarez, confirmó que “hemos venido trabajando en una mesa conjunta, precisamente, en la parte estética que es el hermosamiento de la ciudad, con lo que es la reducción de los cables en desuso en la comuna”.

El jefe comunal valoró que la anticipada iniciativa en la zona lacustre “nos lleva a seguir este trabajo, que es un trabajo conjunto que se tiene que seguir en el tiempo para que podamos, ojalá algún día, poder tener distintos sectores de nuestra comuna con cable soterrado. Sabemos que tiene un costo gigante, pero el compromiso conjunto sabemos que podemos avanzar en este objetivo”.

Al respecto, el Secplac municipal puconino ratificó que “nuestro objetivo es que no haya cables aéreos. Partimos de esa base por ser una comuna turística que, la verdad, su mayor valor es paisajístico. Obviamente, el objetivo es -en el largo plazo- poder soterrar todo esto, pero a la fecha mientras más podamos ir retirando, mucho mejor”.

Los trabajos, hasta ahora, se han priorizado en la más céntrica y concurrida arteria de la ciudad; esto es, en Avenida O’Higgins, para luego ampliarse en otras secundarias y sectores vecinales, con la meta última de ampliar lo que se puede ver, por ejemplo, en el grupo habitacional Los Robles, proyecto habitacional que -en el sector oriente de la comuna- se proyectó y se concretó sin cables aéreos, sino sólo soterrados.

Sobre el exitoso retiro de cables, que superan los 27 kilómetros, Alexis Figueroa agregó que “esto también depende del seguimiento que nosotros hagamos como Municipio, porque esto es prioritario por el valor paisajístico que tenemos en Pucón, así que vamos a seguir avanzando con las mesas de trabajo a fin de aumentar el retiro de cables y que este número que yo les menciono ojalá sea el doble o el triple en los próximos meses”.

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Daniel Schmidt, decano de la Facultad de Arquitectura, Construcción y Diseño, Universidad Autónoma de Chile.

Tuve la oportunidad de conocer el proyecto de soterramiento de las avenidas San Martín y O`Higgins anunciado tanto en la cuenta pública del MINVU en la Araucanía, como en la del alcalde de Temuco.

El proyecto parece, en principio, ser un gran avance para nuestra ciudad, que viene a solucionar problemas de conectividad y desplazamiento serios que sufrimos los temuquenses de forma cotidiana, pero si bien la necesidad de mejorar la conectividad vial de la capital regional debe ser una prioridad para disminuir la congestión vehicular, no es menos prioritario evaluar el impacto que estas obras tendrán en la habitabilidad de nuestra ciudad.

El sistema de evaluación de rentabilidad social de los proyectos públicos está diseñado para obtener esta rentabilidad en función de la disminución de los tiempos de desplazamiento de los vehículos, entendiendo que esta conlleva un aumento de la calidad de vida. Es por esta razón que este proyecto está diseñado en función de disminuir estos tiempos de desplazamiento y no en función de la calidad del espacio público resultante.

Si bien el proyecto considera la inclusión de ciclovías y algunos espacios públicos menores, su diseño no prioriza el desplazamiento de los peatones ni mucho menos la consolidación de espacios públicos de calidad para la ciudad. Los espacios públicos resultantes de la intervención son más bien residuales e inconexos.

La tendencia mundial en el diseño de infraestructura urbana se orienta hacia la recuperación de los espacios públicos en las ciudades en desmedro del espacio entregado al desplazamiento del vehículo particular, pero este proyecto va en sentido contrario de esa tendencia.

Quisiera hacer un llamado a las autoridades comunales y ministeriales a revisar en forma conjunta y con visión de largo plazo, las implicancias del soterramiento de las avenidas San Martín y O`Higgins para la habitabilidad de la ciudad y aprovechar el que aún estamos a tiempo para incorporar cambios al proyecto en beneficio de una ciudad a escala humana, donde se privilegie al peatón, al ciclista y al transporte público, por sobre el vehículo particular.

Esta revisión podría significar un hito relevante que nos permita avanzar hacia un fin mayor que es la modificación de los instrumentos de cálculo de rentabilidad social de los proyectos de infraestructura vial urbana y, por qué no, de los instrumentos e instancias de planificación de nuestras ciudades que cada vez se vuelven más burocráticos, engorrosos y poco efectivos.

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Fuer así como a fin del mes de enero se desarrolló la fiesta ciudadana Imagina tu Avenida, la cual congregó a miles de vecinos que se tomaron literalmente la Avenida Alemania por cerca de 8 horas. Aquí la familia, los amigos y transeúntes disfrutaron de un espacio donde se dio rienda suelta a la cultura, la música, el baile y la gastronomía, entre otras actividades. Instancia propicia para entregar a los visitantes una pequeña encuesta que buscaba conocer cuáles son las prioridades de la ciudadanía a la hora de diseñar una Nueva Avenida Alemania. El universo de votantes llegó a las mil personas.

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