- Los cierres frecuentes de Los Libertadores exigen diversificar la red de pasos internacionales.
- Pino Hachado ofrece menor altitud y mayor resiliencia climática para el transporte de carga.
- El desarrollo de Vaca Muerta impulsa la necesidad urgente de modernizar la infraestructura de conexión en La Araucanía.
El retraso en la reapertura de Los Libertadores vuelve a evidenciar la vulnerabilidad de la conectividad cordillerana. Ante el crecimiento proyectado de Vaca Muerta, la CChC Araucanía plantea anticiparse con infraestructura que permita a Pino Hachado asumir un rol estratégico en la conexión de Argentina con el Pacífico.
El retraso en la reapertura del Paso Los Libertadores, debido a las condiciones meteorológicas en la alta montaña, vuelve a evidenciar la vulnerabilidad de la conectividad terrestre entre Chile y Argentina. Esto ocurre pocos días después de que el Sistema Integrado Cristo Redentor retomara sus operaciones, tras 34 días cerrado por las intensas nevadas.
Este lunes, el paso opera exclusivamente para el tránsito de carga, mientras que desde este martes 1 de septiembre funcionará bajo un horario de invierno de 12 horas. El tránsito de vehículos particulares y buses continúa suspendido.
Para la CChC Araucanía, esta situación refuerza la necesidad de avanzar hacia una red de pasos internacionales con mayor capacidad y resiliencia. En ese escenario, Pino Hachado representa una alternativa estratégica para el centro-sur del país, por su conexión con la Ruta 181-CH, Neuquén y el creciente desarrollo de Vaca Muerta.
“Pino Hachado ya demostró que puede cumplir un rol alternativo, pero también vimos sus limitaciones cuando tuvo que absorber parte de ese flujo. La señal es clara: necesitamos anticiparnos y preparar esta infraestructura para el crecimiento que viene”, señaló Lorenzo Dubois, presidente de la CChC Araucanía.
La experiencia reciente dejó en evidencia esas limitaciones. Durante el episodio registrado a comienzos de agosto, Pino Hachado recibió parte del flujo de carga hacia Argentina y cerca de 800 camiones permanecían apostados en Liucura y Curacautín, a la espera de completar sus trámites aduaneros.
Para el gremio, el episodio demuestra que existe demanda por este corredor, pero falta infraestructura para responder adecuadamente a ella.
Una oportunidad que conecta con Vaca Muerta
“Nuestra principal ventaja es geográfica: Pino Hachado está a 1.884 metros sobre el nivel del mar, 1.336 metros por debajo de Los Libertadores. Eso significa menor exposición a nieve y hielo y mejores condiciones para asegurar una mayor continuidad del transporte de carga. Si Vaca Muerta va a seguir creciendo, tenemos que estar preparados para capturar parte de ese flujo y convertir esta ventaja en una oportunidad para La Araucanía”, detalló el líder gremial.
A esto se suma su posición dentro del corredor que conecta el Biobío con Neuquén y Vaca Muerta. En junio se informó la proyección de un corredor bimodal que contempla trasladar carga desde el Puerto de Coronel hacia Victoria por ferrocarril y continuar por carretera hasta Argentina, utilizando Pino Hachado como conexión internacional.
El escenario adquiere mayor relevancia ante el crecimiento de Vaca Muerta, que proyecta un aumento sostenido de su producción y, con ello, mayores requerimientos de infraestructura y conectividad para movilizar esa producción hacia los mercados internacionales.
La infraestructura que falta
“No podemos esperar a que aumente el flujo para recién entonces comenzar a resolver las brechas. La mirada tiene que ser estratégica y anticipatoria: fortalecer Pino Hachado, ampliar su habilitación sanitaria para recibir una mayor diversidad de cargas, avanzar hacia una Aduana integrada Chile-Argentina y mejorar la infraestructura del corredor, incluyendo la Ruta 181-CH, el Túnel Las Raíces y un nodo logístico en Victoria”, argumentó Dubois.
Este último punto resulta estratégico por la ubicación de Victoria, en la conexión entre la Ruta 5 y la Ruta 181-CH, lo que permitiría consolidar carga, incorporar servicios asociados al comercio exterior y generar actividad económica en territorio regional.
Dubois remarca además que; “La Araucanía debe participar activamente en las instancias binacionales donde se definen las prioridades de este corredor. Para eso, necesitamos una visión estratégica común, que ponga a la región como prioridad y nos permita incidir en las decisiones”.
